新疆維吾爾自治區(qū)經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)總經(jīng)濟(jì)師彭季近日在國(guó)務(wù)院新聞辦公室組織的記者見(jiàn)面會(huì)上表示，新疆－中亞（烏魯木齊－阿拉木圖）國(guó)際貨運(yùn)測(cè)試班列已開(kāi)出12列，此前每周六１列，現(xiàn)計(jì)劃增加至每周２列。全程運(yùn)輸時(shí)間僅為５天，比原有運(yùn)行模式縮短了10天以上，運(yùn)輸效率大大提高。
對(duì)于新疆至西亞貨運(yùn)班列，彭季介紹說(shuō)，初步選定兩條運(yùn)行線路：一是從庫(kù)爾勒站始發(fā)，經(jīng)阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫(kù)曼斯坦、伊朗，到達(dá)土耳其梅爾辛，線路全長(zhǎng)7000公里，全程運(yùn)輸19天左右；二是從庫(kù)爾勒站始發(fā)，經(jīng)阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦，到達(dá)俄羅斯新羅西斯克，然后海運(yùn)至梅爾辛，線路全長(zhǎng)7200公里，全程運(yùn)輸15天左右。
在成功開(kāi)行通往中亞、西亞國(guó)際班列的基礎(chǔ)上，新疆還在規(guī)劃烏魯木齊－莫斯科、烏魯木齊－漢堡的新亞歐大陸橋，并計(jì)劃在今年下半年測(cè)試成功后開(kāi)行班列。
“新疆絲綢之路西行國(guó)際貨運(yùn)班列將率先打通中國(guó)至西亞、中東的鐵路直通大通道，下半年力爭(zhēng)達(dá)到每周開(kāi)行2－3列的規(guī)模?！迸砑菊f(shuō)。
在此之前，中國(guó)的重慶、四川、河南、陜西等省市已分別開(kāi)行了“渝新歐”、“蓉歐快鐵”、“鄭歐”、“長(zhǎng)安號(hào)”等國(guó)際班列，終到站為中亞以及中東歐國(guó)家。例如，2013年11月開(kāi)通的“長(zhǎng)安號(hào)”國(guó)際貨運(yùn)班列，從西安國(guó)際港務(wù)區(qū)始發(fā)，經(jīng)阿拉山口轉(zhuǎn)關(guān)，目的地分別為哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦和土庫(kù)曼斯坦等４個(gè)中亞國(guó)家的９個(gè)站點(diǎn)。
專(zhuān)家介紹，中歐國(guó)際貨運(yùn)班列較空運(yùn)和海運(yùn)擁有自身優(yōu)勢(shì)。在成本上，鐵路運(yùn)輸只是空運(yùn)的十分之一。在時(shí)間上，能夠較海運(yùn)節(jié)約時(shí)間達(dá)35天以上。
目前有關(guān)省市開(kāi)通的中歐國(guó)際班列基本上都是以地方政府為主導(dǎo)，鐵路部門(mén)配合支持。但新疆國(guó)際貨運(yùn)班列由地方政府與鐵路總公司共同組織開(kāi)行，發(fā)揮了各自的資源優(yōu)勢(shì)。彭季介紹說(shuō)，中國(guó)鐵路總公司明確表示將繼續(xù)給予“政策扶持”，新疆也將用好自己的地緣優(yōu)勢(shì)。
新疆與8個(gè)國(guó)家接壤，邊境線長(zhǎng)5600多公里，擁有17個(gè)一類(lèi)口岸和12個(gè)二類(lèi)口岸，是中國(guó)擁有陸路口岸最多的省區(qū)，處于中國(guó)向西開(kāi)放的“樞紐站”地位。
2013年年9月，習(xí)近平總書(shū)記在出訪中亞四國(guó)時(shí)提出共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的戰(zhàn)略思想。中國(guó)西北、西南省市區(qū)以及河南、山東等都積極謀求參與經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，爭(zhēng)當(dāng)“橋頭堡”、“始發(fā)地”。新疆提出要成為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶“核心區(qū)”，當(dāng)好“主力軍和排頭兵”。
